本田思域最强对手来了，这还是你记忆中的现代伊兰特吗？

昨天（3月18日），现代汽车于美国加利福尼亚州西好莱坞正式发布了全新一代伊兰特（第七代）。新车基于现代汽车第三代紧凑型i-GMP架构打造，外观采用了Parametric Dynamics（参数化动感）设计理念，造型极为激进。如果不告诉你它是现代伊兰特，你还认识吗？据悉，新车将于今年第三季度在国内上市。

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先来了解一下全新一代伊兰特的车身尺寸。作为紧凑级轿车，全新一代伊兰特（北美版车型数据）车身长宽高分别为4676/1825/1415mm，轴距为2720。相比于现款车型，除了车身高度降低了20mm之外，车长、车宽，以及轴距，分别增加了56mm、25mm，以及20mm。

乍一看，全新一代伊兰特的外观与全新索纳塔、菲斯塔非常相似，采用了几乎相同的“Parametric Dynamic”家族式设计理念，整体外观造型简直与现款车型判若两车。特别是，前脸大面积梯形进气格栅，搭配极为个性的内部镀铬饰条，并与两侧狭长且不规则造型的LED头灯组相连，营造出了重心极低的运动化视角，极具辨识度。

车身侧面，全新一代伊兰特由多条犀利且纵横交错的线条勾勒，再搭配溜背式设计造型，有效加强了整车运动化感官。而车尾采用的大量折线+“鸭尾”后备箱的设计，进一步提升了整车运动化氛围，同时贯穿式LED尾灯组，点亮后酷似“H”造型，很有特点。

全新一代伊兰特的内饰依旧有着脱胎换骨级的变化。内饰整体遵循以驾驶者为中心的设计理念，并且融入了一些前所未有的设计元素，例如四幅式多功能方向盘、双10.25英寸全液晶仪表盘与多媒体触控屏等等。

配置方面，全新一代伊兰特可以称得上是丰富至极。新车将配备64色环境氛围灯、无线Android Auto、Apple CarPlay智能互联系统、数字钥匙（支持Android手机 / NFC卡片解锁启动车辆）、线智能手机充电器、八扬声器的Bose音频系统、以及全新的自然语言语音识别系统等等时下主流配置。

安全配置方面，全新一代伊兰特同样值得信赖。新车全系将标配Smartsense驾驶员辅助系统，其中包含具有行人检测功能的前避撞辅助系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、远光辅助系统以及具有动态指引的后视摄像头。同时，新车还将提供包含自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞辅助系统、倒车防撞辅助系统、安全出口警告和高速公路驾驶辅助系统等诸多选装配置。

外观造型这么激进运动，动力系统怎么样呢？全新一代伊兰特提供1.6L和2.0L两款动力系统，其中1.6L车型将搭载1.6L GDI阿特金森循环发动机、32kW电机和1.32kWh电池所组成的混合动力系统，最大综合功率103.7kW，综合扭矩达264N·m，传动方面与之匹配6速双离合变速箱。而2.0L MPI发动机最大功率109.6kW，峰值扭矩179N·m，传动系统匹配全新的IVT（CVT）变速箱。据悉，国产版车型还将提供1.4T动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域、卡罗拉准备好了吗？ 第七代伊兰特第三季度国产

前几日，第七代伊兰特已经在美国洛杉矶好莱坞完成全球首发，近日有国内北京现在经销商爆料，第七代伊兰特国产版本（内部代号CN7c）预计7月15日量产，预计总产量100万台/5年。作为全新换代车型，新车采用现代家族最新设计语言，以现代设计哲学"Sensuous Sportiness"（感性运动）为基础，造就了十分夸张、大胆的外观。另外新车提供混动车型可选。

新车回顾：

第七代伊兰特外观采用"Parametric Dynamics"（参数化动感）设计理念，将参数设计融入到了整车的设计中，结合比例、建筑、样式、技术四个元素，打造出前卫大胆的设计风格。其中新车前脸采用"参数宝石样式"前格栅，多边形大嘴进气格栅内部搭载了形如宝石般的设计，可以随光线变化形成闪亮效果。另外前格栅与大灯采用一体设计，使前脸视觉效果更加宽阔。整体相比家族中的十代索纳塔等车型造型更加前卫。

第七代伊兰特侧面来看采用了重心更低的车身设计，结合车顶溜背式设计，使新车侧面看起来更加动感。另外新车侧面采用三折线的腰线设计，营造出光影交错的视觉效果，再配合样式运动的五幅轮圈，使新车侧面更加立体动感。

车尾同样具有很强的设计感，内凹的 "H"型贯穿尾灯设计，不仅与现代H logo形似，并且增加了车尾的立体感，尾灯下方是"ELANTRA"的标识，配合上方因为内凹形成的鸭尾造型，增加了车尾的运动气息。

新车内饰采用了现代全新设计，大尺寸仪表盘以及悬浮式中控大屏、四幅式方向盘、贯穿式空调出风口的元素增加了车内科技感，并且车机内部还配备了强大的智能互联系统，支持安卓和苹果系统操作。在其它配置方面，新车还配备了无线充电、数字钥匙以及SmartSense安全系统，其中数字钥匙功能可绑定手机，让手机成为汽车的钥匙，并且还能通过手机操控车内的空调及座椅调节等。

动力方面，海外版第七代伊兰特将搭载2.0L和1.6L混动两种动力，其中2.0L发动机最大功率110kW(149Ps），峰值扭矩179N·m，匹配全新的IVT（CVT）变速箱。1.6L混动系统最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm，传动匹配6速双离合变速箱。而国产版本预计还将搭载1.4T发动机。

答哥点评：

伊兰特车型已经走过30个年头、共7代车型，2003年第三代伊兰特正式进入国内，并在当时取得了不俗的成绩，在如今仍然能见到作为出租车使用的第三代伊兰特。如今第七代伊兰特即将进入国内，那么它能回归销量巅峰吗？笔者十分期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑得了拉力下得了赛道，思域Type R原来还能这么玩

虽然之前创造的“纽北最速前驱车”记录近日被雷诺的梅甘娜R.S. Trophy-R再次刷新，不过必须肯定的是思域Type R（FK8）依然会是高性能掀背车阵型中肯定不会被人遗忘的一款作品。然而尽管原装车已经足够犀利，可站在改装厂的角度来说他们肯定觉得思域Type R可以做得更好。

而在近日于英国贝德福德郡的米尔布鲁克试验场举行的2019年SMMT（英国 汽车 工业协会）测试日上， Ralph Hosier Engineering以及Team Dynamics Motorsport就为大家呈上了两款风格截然不同的思域Type R改造方案。

Ralph Hosier Engineering给出的方案可以说是专门为拉力车迷而设，因为这个被它们称作“OverLand”的项目实则就是打造出一辆思域Type R拉力“赛车”。

Ralph Hosier Engineering先是对原装思域Type R的悬挂系统进行了改造，让车身的离地间隙提高了4英寸（10.16cm）;并且为其配上了拉力赛专用的轻质轮毂以及BF Goodrich轮胎。此外，车辆本身作了适度的轻量化处理，后座位置安装上了防滚架，而且后挡风玻璃也被拆掉以方面在尾厢容纳备胎。

至于动力跟传统的部分，很遗憾，Ralph Hosier Engineering并没有对其有任何的改动与升级，这也意味着这辆可以拿去跑拉力赛的思域Type R依旧是306马力的输出，没有序列式变速箱，更没有四驱系统。这让它距离硬核的拉力赛车似乎还有那么一点距离，但对普通粉丝来说，拿它去跑低组别的赛事爽一下已经完全胜任了。

如果说Ralph Hosier Engineering的作品是满足了拉力车迷的胃口，那Team Dynamics Motorsport给出的方案则是更适合去跑赛道的玩家们。

这家总部位于英国德罗伊特威奇的公司打造出了“专为赛道驾驶”而设的升级版思域Type R。与上面Ralph Hosier Engineering的改装理念不同，Team Dynamics Motorsport首先就针对动力系统进行了大幅度的升级。通过对进排气、中冷器以及ECU等部分的升级，它们成功地让那台K20C 2.0T发动机榨出了400马力的输出，比原装车提升了25%；而峰值扭矩更是达到了惊人的677牛·米。

而在完成了对动力的提升后，Team Dynamics Motorsport的开发团队则需要思考如何通过车辆其他系统的升级让这400马力可以毫无保留地发挥出来。结果它们针对悬挂系统为这辆400马力的思域Type R换上了Eibach Pro出品的高性能弹簧，并且增加了可调的防倾杆。刹车系统的改动相对小些，不过也换装了来自Goodridge的不锈钢刹车软管。最后赛车级轻量化轮毂以及邓禄普DZ03G轮胎也给装到了这台车之上。

听着是不是感觉都很赞？不过目前这两款改装思域Type还没正式对外发布，也不确定会不会真对外贩售。当然，如果真有好一些硬核车迷舍得花钱去买这样特别的思域Type R，那相信这两家改装公司肯定是不介意将这两部作品推出市场的。

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